САМАРСКИЙ АВТОБУС

В Кинеле продлили маршрут №149 в посёлок Октябрьский

Admin — Sun, 26 Sep 2021 21:15:16 GMT

Кинельский маршрут №149 "Кинель - Бобровка" теперь будет продлён до посёлка Октябрьский. Соответствующее заявление от перевозчика было опубликовано на сайте Министерства транспорта Самарской области.

Сейчас в реестре межмуниципальных маршрутов существуют два маршрута в данном направлении, это №112а "Кинель - Октябрьский" и №149 "Кинель - Бобровка". По факту же на линии работает один автобус по совмещённому маршруту 149/112а в Октябрьский через Бобровку. Как мы видим, произошло обычное изменение "на бумаге", подгон реестра под реальность, что уже давно пора было сделать.

Скорее всего, маршрут №112а в последствии будет исключён из реестра

Новый маршрут №180 свяжет площадь Революции, Волгарь Индустриальный парк Преображенка и Южный Город

Admin — Sun, 26 Sep 2021 21:15:16 GMT

С 27.09.2021 года изменяется трасса фактически не существовавшего маршрута №180, который проходил от микрорайона "Волгарь" в микрорайон "Южный Город - 1".

Первая попытка накатать маршрут провалилась с треском. Но сейчас маршрут будет иметь следующую, новую трассу, значительно отличающуюся от старой:

Площадь Революции - ул. Куйбышева - ул. Пионерская - ул. А.Толстого - ул. Крупской - ул. Водников - ул. Главная - ул. Шоссейная - ул. Народная - ул. Академика Тихомирова - ул. Осетинская - разварот на кольце на Софийской площади - ул. Осетинская - ул. Казачья - ул. Шоссейная - Кряжское шоссе - Новокуйбышевское шоссе - Пугачёвский тракт - ул. Бакинская (в обратном направлении ул. Фасадная) - ул. Грозненская - Стромиловское шоссе - Стромилово - Южное шоссе - Кладбище Южное - Преображенка - Южное шоссе - разворот на кольце с ул. Утёвской (в прямом направлении) - Южное шоссе - ул. Роберта Боша - ул. Индустриальная - Индустриальный парк "Преображенка" - ул. Промышленная - ул. Утёвская - Николаевский проспект - Конечная остановка "Земская улица".

На маршруте должны работать до 15 автобусов малого класса. Первый рейс в прямом направлении в 6:40, в обратном в 7:40. Последний рейс в прямом направлении 21:00, в обратном 22:00. Интервал движения 20 минут.

Мнение редакции: Как тут не вспомнить 2000-е годы и появляющиеся, как грибы после дождя, новые мегамаршруты через весь город. Перспективность таких маршрутов возможна, но крайне туманна. Вслед за старыми-новыми 305д, 395 и 396 в Куйбышевском районе появился свой мегамаршрут №180. А точнее, изменился с менее короткого на долее длинный и извращённый. Это первый маршрут, который увяжет исторический центр Самары, Волгарь, Кряж, 116 километр, Стромилово, Южное кладбище, Верхнюю Подстёпновку и Южный Город - 1. Примечательно, что это первый маршрут регулярных перевозок, который пройдёт через Индустриальный парк "Преображенка" (Не зря там остановки поставили несколько лет назад). Но полагаем, что данный маршрут обречён на исчезновение, т.к. за счёт своей крючковатой трассы будет иметь слабую ритмичность и, соответственно, низкий пассажиропоток. Поживём - увидим.

Изменится трасса маршрутов №429 и №492

Admin — Mon, 27 Sep 2021 00:19:57 GMT

Изменится, трасса маршрутов №429 и №492.
На сайте Министерства транспорта Самарской области появились соответствующие заявления от перевозчика.

Изменения коснутся участка трассы в городе Новокуйбышевск.

Сейчас автобусы данных маршрутов, следуют следующим образом:

В сторону Самары: Автостанция - ул. 50 лет НПЗ - ул. Коммунистическая - ул. Чернышевского - ул. Миронова - ул. Гагарина - ул. Молодёжная - ул. Дзержинского - ул. Шоссейная

В сторону Новокуйбышевской автостанции: ул. Шоссейная - ул. Дзержинского - ул. Молодёжная - ул. Островского - ул. Чернышевского - ул. Коммунистическая - ул. 50 лет НПЗ - Автостанция

Перевозчик предлагает изменить схему движения на следующую:

В сторону Самары: Автостанция - ул. Суворова - ул. Егорова - ул. Бочарикова - ул. Горького - ул. Коммунистическая - ул. Чернышевского - ул. Миронова - ул. Гагарина - ул. Молодёжная - ул. Дзержинского - ул. Шоссейная

В сторону Новокуйбышевской автостанции: ул. Шоссейная - ул. Дзержинского - ул. Молодёжная - ул. Островского - ул. Чернышевского - ул. Коммунистическая - ул. Горького - ул. Бочарикова - ул. Егорова ул. Суворова - Автостанция

Проще говоря, 429 и 492 теперь будут следовать через 39 квартал

Про автобусный маршрут №61, который теперь проследует через НФС, а также о других изменениях автобусных маршрутов

Admin — Sun, 26 Sep 2021 22:16:25 GMT

Как сообщает департамент транспорта, в маршрутной сети Самарских автобусов произошли следующие изменения:

"В связи с работами по строительству развязки на пересечении улиц Ново-Садовой и Советской Армии, автобусы работают по временной схеме движения.
Автобусы 50 маршрута поедут по дублеру ул.Ново-Садовой в оба направления.
Автобусы маршрута №35 в сторону НФС поедут по ул.Советской армии - дублеру Ново-Садовой - ул.Шверника - ул.Солнечная - 6-я просека - 5-я просека – ул.Советской Армии.
По направлению к Дому Молодежи автобусы №35 поедут по ул.Советской Армии – дублеру Ново-Садовой - и далее по маршруту.
Автобусы 61 маршрута в сторону «Колизея» поедут по дублеру Ново-Садовой - ул.Шверника - ул.Солнечная и далее по маршруту. В сторону Хлебной площади автобусы №61 будут объезжать закрытый участок так: ул.Солнечная - 6-я просека - 5-я просека - ул.Советской Армии – дублер Ново-Садовой и далее по маршруту."

Маршрутные такси на закате Советской эпохи

Admin — Thu, 16 Sep 2021 13:27:11 GMT

На сайте готов список маршрутов маршрутных такси. которые стали массово развиваться в конце 80-х годов. В списке два вида маршрутов: одни с буквой "т", вторые без неё. На маршрутах с номерами без индекса "т" работали микроавтобусы РАФ, а с индексом "т" автобусы ПАЗ и КАвЗ

За основу взят реестр 1991 года. Всего в 1991 году было 26 маршрутов. Но, первые маршрутки появились намного раньше. Первые упоминания появились в 1965 году - это маршруты 1 и 2. Конечно, они не имеют ничего общего с маршрутами 80-90 гг., как и маршруты конца 90-х - начала 00-х.

Маршруты с микроавтобусами:

Маршруты с автобусами средней вместимости:

Вот отрывок статьи Павла Пешкова, опубликована в нашем паблике ВК:

Для многих такой вид общественного транспорта, как маршрутное такси, а в народе просто «маршрутка», стал неотъемлемой частью повседневной жизни. Кто-то маршрутки выбирает за скорость перемещения по городу, кто-то за возможность доехать без пересадок до места назначения, за регулярность движения. Маршруток много и они всегда на глазах, на прибыльных направлениях они ходят с интервалами буквально в пару минут. Принято считать, что маршрутки — это явление, родившееся в конце 90-х, когда города бесконтрольно заполнялись частными микроавтобусами и в частности новыми, на тот момент, ГАЗелями, которые стремительно вытеснили с рынка пассажирских перевозок латвийские РАФики.

Однако свою историю маршрутные такси начинают с середины 1960-х годов. Тогда на два первых маршрута вышли микроавтобусы РАФ-977 с надписью «Маршрутное такси» на бортах. Стоимость проезда составляла 10 коп. против 6 коп. в автобусах.

Количество маршрутов с каждым годов увеличивалось. Во второй половине 1970-х годов на смену старым машинам пришли новые РАФ-2203.

РАФ-2203 на маршруте №7 «Московское шоссе — санаторий ПРИВО»

В начале 1989 года в качестве эксперимента к маршрутам с микроавтобусами добавилось два маршрута, обслуживаемые автобусами малой вместимости ПАЗ-672М

Первый соединял рынки Самарского и Куйбышевского районов, второй — рынок Кировского района (ныне Безымянский р-к) и Юнгородок. Особенностью работы этих маршрутов заключалась в том, что они перевозили пассажиров только по количеству мест для сидения. Перевозка стоячих пассажиров противоречила концепции «маршрутного такси». Стоимость проезда к тому времени уже на всех маршрутках составляла 20 коп.

Но всё же сеть «государственных» маршруток не была столь массовой и скорее дополняла работу «больших» автобусов. На 1991 год запланирован ежедневный выпуск автобусов типа ПАЗ и КАВЗ — 67 в будни и 56 в выходные дни, и 39 РАФиков, а интервалы движения составляли от 5 до 50 минут.

Часть маршрутов маршрутных такси в разных вариациях дублировали трассы автобусных маршрутов почти полностью или даже полностью:

3 - 52
5 - 26к
13 и 36т - 35
22т - 56
24т - 70
25т - 21
33т - 61
35т - 41

Стоит отметить, что некоторые маршрутки в 90-е годы стали прородителями автобусных маршрутов:

7 - 72
14т - 59
18т - 67
20т - 71
29т - 69
34т - 68

Маршруты с РАФиками обслуживал Таксопарк, а с ПАЗиками и КАвЗиками - ПАТП

Кроме реестра за 1991 год в нашей редакции имеются и более ранние документы о маршрутках. но, к сожалению, номеров маршрутов там не указано, только конечные трассы. Возможно, что изначально номеров у маршрутов и не было вовсе.

Примерно в 1992-1993 годах тема маршрутных такси стала "загибаться". Какие-то маршруты "муниципализировались", какие-то начали обслуживать только появляющиеся тогда частные перевозчики. Некоторые маршруты в руках частников дожили до конца 1990-х г., такие, как 24т. Отголоски были и в нулевых, например, встречались 27т и 31т. Но достоверно неизвестно, совпадала ли трасса маршрута с тем, что была 10 лет ранее.

В Самаре появятся новые пригородные маршруты №№ 305д, 368, 395, 396, 417

Admin — Thu, 19 Aug 2021 12:29:50 GMT

В августе 2021 года в реестре межмуниципальных маршрутов Министерства транспорта Самарской области появились новые межмуниципальные маршруты по нерегулируемым тарифам:

№305д 6 причал - пос. Петра Дубрава
№368 Ст. М. "Победа" - пос. Петра Дубрава
№395 6 причал - пос. Петра Дубрава
№396 Ул. Тухачевского - пос. Петра Дубрава
№417 Дом Молодёжи - пос. Смышляевка

Данные маршруты должны заменить муниципальные маршруты по нерегулируемым тарифам №№ 205 6 причал - ТЦ "Мега", 268 Ст.М."Победа" - Мкрн."Крутые Ключи", 295 6 причал - ТЦ "Мега", 96 Ул.Тухачевского - ТЦ Мега, 217 Ул.Дзержинского - ул.Транзитная соответственно

Заявленное максимальное количество подвижного состава на маршрутах:

305д - 40 ед.
368 - 18 ед.
395 - 65 ед.
396 - 50 ед.
417 - 50 ед.

95 лет со дня открытия первого автобусного маршрута в Самаре!

Admin — Tue, 23 Mar 2021 05:00:52 GMT

19 мая 2021 года автобусному движению в Самаре исполняется 95 лет. Постановление об открытие движения вышло 17 мая 1926 года, а фактически первые автобусы поехали по дачной линии от Площади Революции до Барбошиной поляны 19 мая 1926 года. Ниже Вы увидите историю развития автобусного сообщения от 20-х годов прошлого столетия до нынешних времён.

В середине 20-х годов прошлого века, как в Самаре, так и во многих городах России, основным городским перевозчиком пассажиров являлся трамвай. В первую очередь это объясняется тем, что парк автомобильного транспорта был незначительным, в основном состоял из грузовых автомашин. Основная часть автотранспорта была представлена машинами ещё дореволюционных закупок. Во-вторых, отсутствие асфальтированных дорог ограничивало широкое применение автотранспорта. Однако в таких не простых условиях, перевозка пассажиров автотранспортом всё же нашла своё место. Уже 15 мая 1925 году транспортным подотделом отдела местного хозяйства (ОМХ) начали осуществляться рейсы из Самары в Пугачёв, Мелекесс, Серноводск. На линиях работали, как автобусы, так и легковые автомобили. Кроме того, легковой транспорт сдавался в аренду для нужд населения. В 1925-1926 году транспортный подотдел в своём распоряжении имел 2 автобуса и 6 легковых автомашин.

В 20е годы в большинстве случаев в качестве автобусов выступали переоборудованные грузовики или легковые автомобили. Самыми массовыми на тот момент были американские грузовики Уайт (White), оставшиеся после первой мировой войны

Кроме транспортного подотдела к пассажирским перевозкам в 1926 году присоединилась Самарская контора акционерного общества «Автомпромторг». Постановление об открытие движения вышло 17 мая 1926 года, а фактически, автобусы этой конторы с 19 мая 1926 года начали курсировать на дачной линии Площадь Революции – Барбошина поляна, а так же на междугородних линиях. Спустя небольшое время маршрут "Площадь Революции - Барбошина поляна" был продлён до Дома отдыха Губстрахкассы (Район Пристани "Поляна имени Фрунзе")

Заявление:

Постановление об открытии в г. Самара автобусного движения. Внесено Автопромторгом 27.04 №1524. Самарская Контора Автопромторга, входит с ходатайством о разрешении посредством автобусного движения соединить г. Самару с Барбашиной поляной. Каждый автобус будет совершать 6 рейсов и весь пробег будет разделён на 4 станции с платой по 15 коп. за станцию. Начальная станция Площадь Революции и весь путь будет проходить в 50 минут. По будням будет курсировать один автобус, а по праздникам три автобуса.

И ответ:

а) Автобусное движение в г. Самаре разрешить б) Утвердить следующий маршрут следования: Площадь Революции - Советская ул. - ул. Л. Толстого - Садовая ул. - Самарская пл. - Ново-Садовая ул. - вдоль трамвайного пути - Барбашина поляна. Место стоянки - на пл. Революции в тупике у здания Губотдела Совторгслужащих. в)Весь автобусный пробег Самара - Барбашина поляна разделить на 4 участка

https://peshkov163.livejournal.com/10207.html

На линии работали автобусы на шасси Fiat-505F. Со дня открытия автобусного движения в 1926 на дачной и междугородних линиях автобусами перевезено свыше 36500 пассажиров и пройдено около 47500 км. пути. Движение временно отменялось Эти автобусы проработали до 15 сентября 1926 года, после чего, они были проданы в Ульяновск. Закрытием послужил отток основного пассажиропотока - дачников. Как пишет газета "Волжская Коммуна" от 29 августа 1926 года:

Ненастная погода вынуждает перебираться в город. Отчаявшись дождаться тёплых солнечных дней, дачники покидают дачи и разъезжаются на городские квартиры. В связи с разъездом дачников сокращено дачное трамвайное и автобусное движение.

После ликвидации в 1927 году «Автопромторга» Самара и губерния фактически осталась без хоть какого-нибудь автобусного сообщения. Транспортный комбинат горкомхоза располагал лишь парой автобусов и не мог обеспечить в полной мере обслуживание междугородных линий. Работа на дачной линии осуществлялась периодически лишь в 1928 году, а междугородные перевозки в 1927 году были на обслуживании Самарской почтовой конторы. С 1929 года уездные города вновь обслуживались транспортным комбинатом.

С развитием отечественной автомобильной промышленности, парк автотранспорта постепенно начинает обновляться и пополняться. Этот фактор позволил в декабре 1934 года начать движение по следующим автобусным маршрутам:

- Железнодорожный вокзал - Хлебная площадь; - Хлебная площадь - Завод имени Масленникова; - Хлебная площадь - Посёлок Шмидта.

До недавнего времени, именно 1934 год считался началом истории автобусного движения в Самаре. Но это не верно.

Городское автобусное сообщение имело стихийный характер и из года в год количество и направления маршрутов менялось, нередко прерывалось из-за плохих дорожных условий. Одним из востребованных и основных маршрутов довоенного периода был маршрут «пл. Революции – ст. Пятилетка», открытый в 1935 году. Так же на плечи автобусов легла задача связать окраины города с центральной её частью. Были организованы маршруты из центра города на Кряж и Стромилово, а на летний период в Зубчаниновку. Однако, основная задача автобусного сообщения продолжает оставаться обеспечение близлежащих городов и райцентров автобусной связью с городом Куйбышевом, а автобусные перевозки внутри города считаются убыточными, так как трамвай брал на себя львиную долю пассажиров, подвижной состав трамвайного парка был более вместителен, а движение было более регулярное.

В 1938 г. Маршрутам стали присваиваться номера.

Подвижной состав был представлен отечественными автобусами АМО-4, ЗИС-8, а с 1940 года в гараж горкомхоза поступили первые автобусы ЗИС-16. В 1941 году они открывали движение ещё на одном важном транспортном направлении Куйбышев – Красная Глинка.

Дальнейшему развитию автобусного сообщения в нашем городе помешала начавшаяся Великая Отечественная война. Однако, автобусное движение существовало и в военные годы*. Работали маршруты от Площади Революции до станции "Пятилетка" и до посёлка Красная Глинка. Дальнейшее развитие автобусное хозяйство началось буквально с нуля уже в 1946 году.

*- ранее считалось, что во время ВОВ автобусное движение закрывалось

Транспортное управление Куйбышева. 81 год пути

Admin — Thu, 11 Mar 2021 19:36:23 GMT

Доброго времени суток! Начинаем цикл исторических постов о истории развития автобусного сообщения в Самара (Куйбышеве).

Сегодня речь пойдёт о краевом транспортном управлении города Куйбышев, которое просуществовало целый 81 год.

Транспортное управление предназначалось для объединения всех автотранспортных предприятий области в одну структуру. Управление являлось вторым подразделением, после Министерства транспорта. Оно решало важные внешние и внутренние вопросы автотранспортных предприятий, курировало их деятельность. В него входили как автобусные парки, автовокзалы и автостанции, так и парки легковых такси и грузовых автомобилей.

Свои корни транспортное управление ведёт с 1918 года, когда ещё не было автобусного сообщения в Самарской губернии.

Хронология событий такова:

1918 – Образованы Областные автосекции при Совнархозе.

1921 – Автосекции ликвидированы.

1922 – При Губисполкоме создан транспорто-дорожный отдел.

1923, апрель – Местный транспорт передаётся в ведение Губернского отдела коммунального хозяйства.

1927 – Создано объединение “Союз транс”.

1933 – Объединение “Союз транс” преобразовано в Краевой “Автогужтрест”. Управляющим треста был назначен опытный автомобилист Фатеев.

1936 – Транспортную деятельность в Куйбышеве осуществляли три треста: "Горкомтранс" (Был открыт в начале 20-х годов), "Союзсовхозтранс" и "Автогужтрест".

1939 – Тресты “Автогужтрест” и "Горкомтранс" преобразованы в “Куйбышевское областное автоуправление”. Руководителем являлся товарищ Петров.

1945 – “Куйбышевское областное автоуправление” преобразовано в Куйбышевский "Облавтотрест". С 1945 по 1954 руководил управлением Кунчий Ф.Т., а с 1954 по 1963 - Башкатов В.И.

07.08.1963 – “Облавтотрест” переименован в “Облавтоуправление”.

16.04.1966 – переименовано в "Средне-Волжское транспортное управление" (СВТУ). С 1966 по 1972 руководил СВТУ Акулинушкин Н.С., а с 1972 по 1983 - Писарев С.П.

12.09.1983 – переименовано ТПО “Куйбышевавтотранс”. Руководителем до 1989 по прежнему оставался Писарев С.П., а в с 1989 по 1993 его должность занял Сухарев А.Д.

Писарев С.П.

1992 – с переименованием Куйбышева в Самару, сменилось и название Управления. Оно было переименовано в ТПО "Самараавтотранс".

26.05.1993 – ТПО преобразовано в АО “Самараавтотранс” путём акционирования.
В этом же году все пять автобусных парков Самары перешли в подчинение Комитета имущества администрации города Самары. А вот грузовые АТП были реорганизованы в Акционерные общества открытого типа.

15.04.1999 – АО “Самараавтотранс” закончило свою деятельность.

До конца своих дней инженерно технический корпус АО “Самараавтотранс” располагался по адресу: город Самара, улица Соколова, дом 34.

Спустя пару месяцев, после печальных событий 10.02.1999 года, когда произошёл пожар в здании ГУВД на улице Куйбышева, бывшее здание Транспортного управления было передано под нужды ГУВД.

Мнение автора:

На мой взгляд, всё подошло к своему логическому завершению. Созданные в СССР различные управления, объединения и тресты не смогли бы выжить в "новой" России. После 1991 года до начала нулевых советская транспортная система проработала лишь благодаря руководителям и персоналу "старой закалки" - работали так, как учили раньше. В новых тенденциях кто-то пытался работать по-новому, быть в тренде, кто-то не выдерживал и уходил. Политический строй и экономическая политика диктовали новые правила. Бурное развитие малого бизнеса стало решающим ударом, который старая система не выдержала. Не спасло акционирование и приватизация. Крупные предприятия пали под натиском массы частных фирм и предпринимателей. Государство перестало финансировать транспортную отрасль так, как это было в СССР. На рынок пассажирских перевозок пришёл частник - сработали законы рынка.

Но на этом история Управлений транспорта не заканчивается. 29.12.2003 в Самаре было создано Управление автомобильного транспорта "Самараавтотранс", в который стали входить все пять муниципальных пассажирских автотранспортных предприятий. Но это уже совсем другая история, о которой мы вам расскажем в наших следующих статьях.

Почему в Самаре не прижились коммерческие автобусы большой вместимости

Admin — Sun, 07 Mar 2021 10:32:24 GMT

Статья середины 00-х годов в газете "Время" о том, почему в Самаре не прижились коммерческие автобусы большой вместимости.

"Коммерческие автобусы большой вместимости вскоре могут совсем исчезнуть с улиц, если прокуратура не заставит мэрию найти общий язык с частными перевозчиками. Такие настроения появились у владельцев коммерческих АТП еще в начале года, когда городская администрация обязала их выполнять перевозку граждан по льготным "сезонкам", не подкрепив свои распоряжения финансовыми вложениями. Первая жалоба от транспортников в прокуратуру уже поступила.

С нового года департамент транспорта администрации Самары обязал коммерческие автотранспортные предприятия осуществлять перевозку граждан на автобусах большой вместимости по "сезонкам" всех категорий. Данное распоряжение уже за два первых месяцев привело частные автотранспортные предприятия к большим убыткам, что и заставило коммерсантов искать защиту у прокуратуры.

Прецедент был создан ПТ "Самаратехника-сервис": руководитель компании Константин Скворцов подал жалобу прокурору Самары. Поводом для этого стало высказанное департаментом транспорта предложения о возможном расторжения договора на осуществление пассажирских перевозок и лишение ПТ "Самаратехника-сервис" лицензии за несогласие провозить пассажиров по "сезонкам". Как заявил господин Скворцов, в дептрансе никаких нормативных документов, согласно которым частные перевозчики должны возить пассажиров по сезонкам, готов предоставить не смогли. А предлагаемые компенсации не покрывают даже 50% расходов транспортников. К тому же они рискуют потерять практически всех нормальных "платных" пассажиров. "В таком случае уже через год нам придется продать автобусы на запчасти, так как содержать их будет не на что. Если другой вариант - нас задушат и мы продадим автобус сейчас" - заключил Скворцов.

Более-менее благоприятная ситуация оказывается лишь в тех коммерческих АТП, в ведении которых, помимо автобусов большой вместимости, находится "Газели", который хорошо себя окупают.

Коммерческие АТП не отказывались идти на уступки городским властям. Даже после вступления Федерального закона №122 многие коммерческие транспортные предприятия сохранили льготы на своих маршрутах. Учитывая, что проезд в автобусах большой вместимости по стоимости не отличается от проезда на городском транспорте, принятые меры, в сущности, уравнивают муниципалов и частников. Последним, правда, только в январе пришлось понести большие убытки. Например ООО "Группа Март" получила компенсацию за 4 автобуса в сумме 76000 руб., вместо 120000. Таким образом чистый убыток компании составил 40%. ООО "Транс-Лайн", в распоряжении которого находится около 10 автобусов большой вместимости, департамент транспорта не доплатил 350000 р. Начальник отдела продаж и маркетинга ООО "Транс-Лайн" Ирина Поспелова сообщила, что предприятие понесло в начале года убытки около 40%. Однако их причины она называла январские акции протеста, в связи с которыми у компании не было возможности работать в полную силу. Также "Времени" стало известно, что ООО "Самарский извоз" на протяжении длительного срока не выводило ни один из своих больших автобусов на линию в связи с нерентабельностью перевозок. "Неизвестно, насколько хватит компенсации департамента транспорта, но пока автобусы большой вместимости для нас убыток" - подвел итог директор ООО "Самарский извоз" Олег Кузьмин.

Стоит отметить, что, по мнению коммерческих перевозчиков, лишившись автобусов большой вместимости, город фактически останется без общественного транспорта, поскольку многочисленные, но маломестные "Газели" и редкие муниципальные автобусы не справляются со всем пассажирооборотом Самары.

Между тем на совместном совещании чиновников и АТП на попытку одного из транспортников отказаться возить пассажиров по сезонкам руководитель департамента транспорта Самары Абдульфат Вахитов пригрозил отобрать пару "газельных" маршрутов. Поэтому, как пояснил "Времени" Константин Скворцов, "некоторые частные транспортники уже не пытаются спорить с постановлением мэрии и соглашаются с чиновниками, что компенсации осуществляется в установленные сроки и достаточном объеме, но это не соответствует действительности"

В департаменте транспорта администрации Самары прокомментировать конфликт с коммерческими АТП не смогли - ответ на официальный запрос редакции чиновники готовят уже более 2 недель"